.8%。而到2010年，随着老龄船拆解保持平稳而新船交付量达到4900万载重吨高峰，推动当年干散货船队增长率升至6.5%。
干散货运输市场分析：尽管2010年是新造船交付的又一个高潮期，鉴于未来两年干散货海运需求和海运平均运距增幅大于干散货船新船交付增幅，同时，由于全球大宗干散货需求旺盛所导致的港口疏运能力不足，以及由此产生的船舶压港和运力紧张局面，这些利好因素将推动2010年前的干散货市场总体前景乐观。高昂的干散货运费和交货延误将催生散货集装箱运输。
中国沿海干散货运输形势分析：在未来两年内，中国以煤炭为基础能源的諥3咏?.7亿吨。原油进口量将继续增多，推动港口吞吐量■幅基本同步，国内沿海煤炭运价走势将呈现高位温和上行的态势。另外，高速发展的中国经济为中国钢铁行业蓬勃发展创造了良好的机遇和动力，国内二、三程铁矿石运力将稍显紧张，运价平稳向上。
1.3油轮运输形势分析
国际油轮海运需求和运输市场展望。国际能源机构对今年的石油需求形势持乐观态度，预计全球石油需求将增长2.4%。综合数学模型分析预测，08和09年的全球原油海运量增长2%左右，原油海运周转量增长2~3%。
油轮船队情况分析。按2007年11月1日油轮订单情况统计，新船订单已达到现有船队载重吨的41%。今年的新油轮交付量预计达到4000万载重吨，占总船队10%。
新船运力交付高峰将在09年出现，新造油轮船队规模将有较快增长。但单壳油轮强制报废、单壳油轮改装为超级矿砂船将影响运力增长。全球油轮船队运力增长率有望从6％逐步下降到3％左右。
中国石油运输形势简要分析。2010年前，我国铁路进口原油仍是少数，海运进口量仍会达到95%左右。预测今年我国港口外贸进口原油接卸量将继续增长，增幅超过10%，接近1.7亿吨。原油进口量将继续增多，推动港口吞吐量、外贸接卸量的上升；而国内成品油消费量的增长，将使沿海、沿江成品油水路运输量稳中趋升，成品油运输价格可能仍有上扬。
（二）国际造船市场当前形势及发展趋势
——包张静，中国船舶工业经济研究中心市场研究部经理，首席研究员
2.1国际造船市场行情回顾
三大指标屡创新高新船订单量迭创新高。自2003年以来,本轮国际船市兴旺行情已持续5年，年均新船成交量达1.45亿载重吨，其中，2006年和2007年连续两年创出历史新高；造船完工量加速增长。随着世界造船业产能的不断扩张，全球造船能力快速提升，近几年新船完工逐年呈现加速上升的态势；2007年全球新船完工量达8000万载重吨，再创历史新高。手持订单日益剧增，近几年新船订单量远高于同期新船完工量，使全球手持船舶订单不断攀升，2007年底首次突破5亿载重吨大关。
新船交付期不断延长。
尽管当前世界造船业处于产能快速释放阶段，但是手持订单量快速攀升仍造成短交付期船位紧张的局面。克拉克松研究公司统计，2006年新船订单平均交船期为36个月左右（约3年），但是2007年新船交付时间的重心已移向2010年之后，新船平均交船期已经远远超过36个月。
据日本造船界透露，日本船厂2011年交付的船位基本上已满，目前新船订单大部分安排在2012年甚至2013年，平均交船期已近5年，个别船厂甚至开始商谈2015年交船的合同。韩国船厂已承接满大部分2011年交付的船位，平均新船交付期相当于4年。我国主要船厂新接船也基本上安排在2011年，平均交船期与韩国相当。
新船合同金额快速增长，新船价格综合指数频创新高。
2007年世界全部船舶合同金额2225亿美元；其中，油船、散货船、集装箱船和液化气
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