船市的影响
日元急剧升值正逢两次造船危机。日元的两个急剧升值时期,第一次：1971-1978年（7年，升66%）,第二次：1985-1995年（10年，升154%）。第一次造船危机：新船成交量从1973年1.3亿载重吨降至1978年的不足1千万载重吨，第二次造船危机：新船成交量从1983年3020万载重吨降至1988年1750万载重吨。
日元升值和船市危机使日本造船业长期低迷不振。已签造船合同发生重大经济损失。日本船厂1971年5月时拥有相当于2万亿日元的外汇债权，阮次急剧傻5%，船厂损失约800亿日元，如升值20%，损失约1700亿日元。成本上升，船价竞争力下降，出口船接单量减少，船舶出口遭受重大打击。上世纪70年代日本出口船比例超过五分之四，九十年代起出口船比例不到五分之一。造船订单大幅下降，造船能力严重过剩，大批船厂倒闭。船厂业绩恶化，出现严重亏损。
韩元的两次升值期对于韩国船市影响不一。韩元的两个急剧升值时期。第一次：1986-1989年（3年，升24%），第二次：2002-2007年（5年，升36%）。第一次急剧升值时期正遇世界船市低迷，导致接单量大幅下降，船企普遍亏损。第二次急剧升值毡竞秃齑档挠Χ源胧?br />
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4.1近期的直接影响
船舶融资的难度加大，上市造船企业股票不同程度下跌。预订船舶但未获融资的百分比明显上升；船东由于资金不足取消订单，如金辉船务取消2艘VLCC订单，雅典OceanautInc取消9艘7亿美元散货船订单，韩国、印度中小船东取消订单；但紧缩的船舶融资正在逐步解冻，船舶融资模式已经多样化。??.4日本和韩国造船业的应对措施
日本：造船合同采用日元结算，停止采用延期付款合同；要求政府对日元升值造成的损失给予补贴；实施汇率预约等金融手段。
韩国：应用远期汇率预约等金融市场衍生工具，三星重工历来对几乎100%造船合同金额进行外汇预约，大宇为50-70%，现代重工从2004年起开始积极进行汇率预约。
目前韩国船厂普遍把90%未来美元收汇进行远期汇率预约。采用前多后少支付方式；采用韩元揭的设备采购。
降低建造成本增强船糉C期希望船企增加第三种做法）。
3.5我国船厂应对人民币升值措施建议
与金融机构加强合作，继续用好金融市场衍生工具（但在人民币单边快速升值预期下金融机构难能提供较好结算汇率，甚至停止远期结算等业务）。要求国家允许并支持金融机构办理外汇结算和外汇远期结算业务（远期汇率预约）。努力推进人民币结算造船合同和多种货币结算造船合同（可从国内船东做起）。坚持采用前多后少支付方式。加大在汇率走低和低成本国家的设备采购。
降低建造成本增强船价竞争力是应对人民币升值的根本措施。主要措施有：降低采购成本；提高造船效率，压缩建造工时；改进设计，实现“节物”，“节劳”；压缩经营管理费用；优化产品结构等等。
4.1近期的直接影响
船舶融资的难度加大，上市造船企业股票不同程度下跌。预订船舶但未获融资的百分比明显上升；船东由于资金不足取消订单，如金辉船务取消2艘VLCC订单，雅典OceanautInc取消9艘7亿美元散货船订单，韩国、印度中小船东取消订单；但紧缩的船舶融资正在逐步解冻，船舶融资模式已经多样化。德国北方银行2008年1月开始受理融资申请，目前有65亿美元的船舶融资项目处于审核之中，今年目标是给予新船120亿美
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